帕杰罗卡塔尔拉力赛(帕杰罗得过几次达喀尔冠军)

1、同样都是帕杰罗,为什么区别这么大?

毕竟当时帕杰罗刚刚发展到V33/V43，尺寸较小重量也轻，6G72完全给它们提供相对充裕的动力储备。只不过后来的帕杰罗尺寸越来越大，重量也随之水涨船高，再加上娘胎里的高转血统，使得它成为了当下动力最差的越野车之一。

帕杰罗v93和v97的区别主要表现在动力和配置上，外观和内饰的设计几乎一样。动机：帕杰罗v93搭载v60L发动机，最大马力177马力，最大扭矩265牛/米；帕杰罗v97搭载v68L发动机，最大功率250马力，最大扭矩330牛/米。

当然，主要区别在于发动机。需要知道的是，虽然v93已经很不错了，但是动力不足一直被诟病，起步和超车都比较肉，但是v97很好的弥补了这个问题。帕杰罗v93与v97的发动机不同。

帕杰罗v93和v97的区别在于关键症状在动力、配置、外观、内饰设计上几乎相同。

2、达喀尔拉力赛三菱帕杰罗的改装数据谁知道些啊?我看不懂英文的

1、三菱帕杰罗Diesel（T1拉力艺规格车）MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)Diesel(T1拉力艺规格车)，它凝集着MITSUBISHI MOTORS21年来挑战巴黎-达喀尔拉力赛所积累的实战经验及辉煌业绩，是一款优秀的越野拉力赛车。

2、帕杰罗具有着巴黎-达喀尔拉力赛中作为世界鼎级冠军车而进化精炼出的精湛技术。作为驰骋世界，品位全能感受，并助实现丰富多彩人生的的SUV，可谓当之无愧。

3、蓝瑟，英文LANCER，在国内卖的蓝瑟轿车（以前有人叫枪骑兵），跟达喀尔赛车压根不相关。三菱参加达喀尔，WRC赛事的赛车都叫LANCER，但一个是4门轿车改装而成的拉力房车赛，另一个是由专业越野车改装成的长距离拉力越野赛车。

4、从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间，帕杰罗以其卓越的越野性能，强大的脱困能力迅速登顶越野界，“山猫王”的称号就从此而来。

3、达喀尔拉力赛的级别划分

汽车，摩托车，卡车，四轮摩托车四个组别。不分级别。

按照国际汽联的规则，参加达喀尔拉力赛的汽车组分为：T1（超级量产车级别）、T2（量产车级别）两个部分。它们分别搭载了汽油引擎和柴油引擎，其中T1部分还设有摩托车组。

T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X哈弗赛车均属该级别）。

第七赛段——1月9日(周五)：门多萨(阿根廷)——瓦尔帕莱索(智利)，赛段全长：816公里。

4、帕杰罗发拉力赛的车和原厂车是一样么

肯定不是。WRC的车只是外壳和量产车一样，其他几乎都改过。一般拉力赛车都是先有WRC然后才有像他的量产车，比如翼豹和蓝瑟，量产车都要晚些才推出，而用的只是外壳和部分悬挂，同时其他部分还要考虑舒适和油耗，法规等。

你好 所谓的原厂(产品)就是产品的原厂家(就是说此厂家是此产品的规定生产厂家)所生产的产品，原装(产品)不一定是原厂产品，只是从包装角度来说，就是说出厂后没有开封使用过。

舒适度不同：法拉利座椅的舒适度是比普通汽车要好的，无论是构造还是材质都更优于普通汽车，因此长时间开也不觉得疲乏。

原厂件就是代表这个零件是由汽车工厂批量生产出来的，而原车零件就是代表整车出来的零件对应这个车的编号是可以查询的，而原装则是代表第三方出来的零件的只能够进行适配，也就是我们所说的大部分副厂。

这台车将原厂减振器换为美国KING牌的产品，并且在旁边还加装了一根辅助氮气减振器，同样也是KING牌的。 帕杰罗EVO的前后轴差速器，都有高性能的RAY限滑差速锁，这种差速锁性能优异，响应非常快。

5、三菱帕杰罗怎么样?好不好,有什么缺点吗?

总结 帕杰罗定位是一款越野性和公路舒适性兼备的大型SUV，越野整体性能还算到位，不过在竞争对手面前仍有明显的不足，比如内饰设计落伍，配置简陋等，直直接接影响它的销量战绩，也是为什么大家不买帕杰罗的重要原因。

对我来讲最大的缺点就是少个付油箱，其它的都不是主要的。什么售后差，发动机旧啊，内饰粗糙啊等。

坐椅宽敞结实，舒适度还好，除开第三排以外，别的搭乘室内空间充足充足，这也是为什么许多帕杰罗买车人会把第三排坐椅拆卸，以提升基本载货工作能力。

坐在驾驶室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强，任何档位的平顺性都很高，方向盘的灵敏度也很高。一点空位都没有，这也让这款车在越野中表现出色。但是，这款车存在很多问题。

新款帕杰罗v87还不错啊，它的性能如下：2019款三菱帕杰罗经典V87具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。